最便宜雷克萨斯5米长，28万配置碾压3系，还等什么亚洲龙

28万级的一台中大型轿车，一直以来国内市场在这个区间都存在着不少，丰田的皇冠、福特的金牛座等等都在这里扮演着高级行政轿车的角色。

但就像我们所看到的，这个区间的市场空间不断压缩，连曾经用来抵御大奔的皇冠都要面临停产了，这样来看，B+级轿车似乎已经有些后继无力，但这并不是后继无人，而且能够接这个班的还是一台更抢眼的产品，那就是——雷克萨斯ES。

在转折之前，读者朋友们应该都快将一汽丰田Avalon亚洲龙脱口而出，但定位将在25万级以上的亚洲龙在丰田集团内部就遇到了竞争，因为去年夏天更新的雷克萨斯ES起售价不过27.90万元，这不仅只比在售的皇冠多出2万元，甚至比尺寸规格比自己低了一档的宝马3系、奔驰C级还要便宜，一台最入门型号的320i都比其高出了近4万元。

车型概况：从性价比说起——雷克萨斯ES 300h

定价成为了雷克萨斯ES令人意外却又惊喜的部分，通常情况下，豪华汽车制造商都是以产品尺寸规格排序，来进行分级定位定价的，但处在中大型（C级）轿车市场的ES却比更小的IS还便宜。

这样的定价政策或许会让消费者感到疑惑而不敢下手，但从进口到中国的车辆配置列表来看，雷克萨斯还注重了性价比，既然说到这里，我们就从ES的配置等级说起。

雷克萨斯在年初对ES系列进行了一次更新，而现在国内市场上销售的依旧是2018款，但这并不妨碍ES在同级别竞争对手面前享有一定优势。

乘坐舒适度上，日本制造商并没有像3系、C级那样在入门车型上提供座椅腿托，但座椅加热却成为了全系标配，而且在BBA中高配上才有的座椅电动调节也与全车无钥匙进入系统一起，进入到了标配列表里；另外，前排隔音玻璃、车载空气净化系统以及触摸阅读灯也将让ES拥有豪华C级行政车的品质。

车舱空间：大空间、高配置，很安全

空间性，对于舱内舒适度来说也是至关重要的，4975/1866/1447mm的三围尺寸已经明显领先3系、C级等车型一个身位，接近5米的车身长度比后两者的优势达到了+325/+271mm，而其宽度优势也在+45mm左右。

这些参数带来的不单是数据优势，更体现在了后排宽达995mm的腿部空间（包括座椅坐垫尺寸），即便是最中央位置也实现了940mm的前伸尺寸，这的确是相当可观的。

将近1米的腿部空间，我们更多还是在中型及中大型SUV上，才能够见识到。

在汉兰达、冠道等5座SUV上，后排空间1米的腿部尺寸能够最大程度释放舒适度，而在其它30万级的轿车之中，除非是丰田皇冠、福特金牛座这样的标准C级行政车，不然在宝马3系、奔驰C级这样的BBA之中，即便是国产长轴距版本也不到4.8米；而标准轴距版本之中，车辆更是仅有2,840mm的轴距，这仅仅能够为车辆带来880mm左右的腿部空间，差距所在显而易见。

（文中所用配图为“2019款宝马3系美规车型”）

技术连接：UI设计完善到位，人性化考量欠佳

但别看ES非常人性化，它的技术连接就像丰田品牌一样，处在竞争市场的劣势方。

标配的8.0英寸触控屏处在BBA同级产品力，中游平均水平，但在目前看到的混合动力型号上，12.3英寸的大型仪表显示屏，能够为驾驶人提供更具现代感的图形设计与显示，行驶数据、车辆状态、音频与导航信息等等都在这里一一展示，关于这一点，雷克萨斯可从来没有落后于德系三杰；

在中央触控设计上，ES 300h同样拥有最为杰出色UI设计，不过，这次的中控显示并没有提供足够的重心偏转处理，全尺寸触控让驾驶人必须在行车过程中，偏转头部才能够清晰观察到所有信息，而且仪表盘显示的高度也会影响到驾驶人的观察方向。

这些处理形式，都让雷克萨斯坚持的人性化设计理念，在ES上生出了一道裂缝。

不仅如此，ES并没有在标配中提供对手机互联系统的支持，这又一次证明了ES系列并不是为年轻消费者打造的，即便是混动型号里的中高配车型，日本制造商也只提供了对Apple CarPlay的支持，这些将影响不同操作习惯的驾驶人，也弱化了拥有如此良好UI设计的车载双屏性价比。

安全性，这是丰田与雷克萨斯近年来为欧美消费市场留下的好印象，雷克萨斯在IIHS安全碰撞测试中取得了全五星评级，这甚至超过了沃尔沃在IIHS的整体综合评分。

在丰田Toyota Safety Sense的基础上，雷克萨斯安全系统2.0提供了更多辅助驾驶系统，提供全面预警的预碰撞系统能够更加实用，而且辅助安全包也并不算昂贵，即便是加入全景影像监测系统也不超过1.3万元。

车头造型：造型依旧诱人，个性堪比BBA

在介绍完内舱与配置情况之后，雷克萨斯ES现在的设计也是让其散发光芒的重要部分。

镜头中出现的ES是300h混动动力版本，也是进口到中国市场定位最高的动力型号，最近一次更新之后，ES 300h被称为有史以来最好看的模型，虽然产品售价定位相对较低，但它却继承了更高级别系列里几乎所有设计精髓，曲折的镀铬依旧以密集而富有立体层次的方式覆盖中网，而顺着X型大嘴而挤压形成的褶皱，也很好地充当了导流改善的作用。

大灯依旧是ES车头最诱人的细节，雷克萨斯闪电大灯的确是为数不多能够与奥迪大灯匹敌的杰作，并排的三灯腔与闪电LED光带相映成趣，个性而不失设计感的优雅将日系的工匠艺术魅力层层递进，虽然车头格栅最顶端的金属装饰有些画蛇添足的味道，但这并不妨碍雷克萨斯ES成为一台前卫的高性价比豪华轿车。

线条结构：收敛锋芒，ES展示奢侈行政

车头的尖锐风格并没有完全进入到侧身门板上，这与ES本身所在的特别定位区间有着密不可分的关系，28万级的中大型车更多还是将自己的目光锁定在了商务行政领域，这使得其在线条上变得保守而柔和。

这种保守并不是贬义词，因为从尾部灯组边区延伸出来的线条保持在最高的腰身位置，锋利的线条连接在了后车门把手上，但伴随着向外后视镜下端迈进，锋利的高腰线渐渐向上浮动，并在C柱底端逐步消失。

高腰线并不是侧身锋利感的全部，镀铬金属镶嵌的车窗边区分别在前后形成两个夹角，这与潜藏大灯之中的切割闪电如出一辙，这些小小的细节，可以帮助ES300h在年轻消费者中建立外观形象，而整体平直的面板处理，能够在底盘上看到非常完整的连贯塑造，这种直线就在最大程度上保证车辆驾驶的稳定性，这对于商务行政轿车来说是至关重要的。

尽管，雷克萨斯工程师一直都在强调设计上的优雅，但雷克萨斯却总是展现出一副更为冷峻的精工姿态，这台拥有将近5米车身的ES便更是如此了。

动力系统：超低驾驶成本，ES为自己正名

混动当然是雷克萨斯的卖点，300h型号提供了一台2.5L阿特金森循环自然气息发动机与电动机相匹配，220Ps的最大功率已经实现了一定提升，这比同样采用油电混合C级入门车型，高出了36Ps；不过，ES 300h并不是以性能见长的，这台中大型车更在意对驾驶成本的优化，E-CVT电控无级变速箱再次为丰田的不插电混动系统正名。

车辆提供了4.2L/100km的注册油耗，而即便是在实际驾驶测试当中，其也以5.6L/100km的平均综合油耗，成为了这个级别的最佳，这几乎只是C 260车型的一半，毫无疑问，这样的低驾驶成本再次证明了车辆的实用性价值。

不论是在哪个细分市场中相比，ES 300h一直都是混合动力领域里的佼佼者，这充分展示了一直以来丰田汽车在这个领域内的强大，不论是美系中的林肯MKZ Hybrid，还是德系当中的330e iPerformance，雷克萨斯ES 300h就连纸面上都从来没有输过，这便是日本豪华制造的能力所在，也是让雷克萨斯可以在北美市场超越林肯、凯迪拉克，实现反客为主的源泉。